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高德韦东:现在的自动驾驶技术代表未来?别搞笑了!

时间:2018-01-13 07:27 点击:
高德韦东:现在的自动驾驶技术代表未来?别搞笑了!

“我就是皇帝的新衣里,最后说出真相的那个小孩。”去年7月起接过高德汽车业务的韦东,虽然经历了从UC浏览器到汽车的行业转换,但在短短一年间却从不乏大胆言谈。面对腾讯汽车,他直言不讳:高德从不是为了搏版面,只是对于现状和趋势比别人看的更清晰。

高德韦东:现在的自动驾驶技术代表未来?别搞笑了!

“高德不会以任何形势涉足到整车制造中”、“高德就做产品不做平台”、“现在的自动驾驶根本不能代表未来”……,仅仅是与记者两个小时的会面中,韦东就言之凿凿的做了如上判断。而这些,与他从UC带来的“一号位为错误买单”的思路脱不开关系。

韦东看来,在为自身错误买单的同时,也被赋予着更多做决定的机会和更大的决策空间。“只要在这个位置上,那就是我说的算。所以我们这帮人慢慢变得善于做决定,做出正确事情的几率也越来越大。”

自然,不止于对行业的判断,韦东在摸索中不断修炼出的决策能力,更多被投射于高德汽车的“日常”中。去年十月,阿里巴巴移动事业群总裁(参配、、询价) 兼高德总裁俞永福宣布将推动“一个高德(AMAP)”战略,加快贯通手机与车机业务,将高德车联网业务纳入体系。此后,韦东率领的全新汽车事业部并正式亮相,表明该战略正式进入落地期。

随后,高德的汽车板块先后与捷豹路虎、长安、吉利、滴滴等展开合作,被认为是继手机地图之后的下一个高速增长点。此前在手机地图领域,高德地图在2016年1月底成功将用户数增至五亿,2015年活跃用户增幅超100%。

作为前任,已赴美国的杨永琦曾评价韦东,称他有能力和背景把高德的汽车导航和车联网业务提升到前所未有的高度。以此来看,虽然改变已在发生,但韦东的使命远还没有达成。

第二名是活不下去的

今年5月,高德首度打开位于昌平的数据中心的大门,展示其在数据生产、大数据动态运营、高精地图数据制作方面的进展。

作为主打地图大数据和交通大数据的企业,包括汽车业务在内,整个高德将目标锁定为智能交通和智能出行服务。其中,高精地图是新的技术和用户需求形势下,一个最为重点的布局方向。它除了能为阿里体系提供包裹、门址、物流路线等数据,优化电商物流自动化进程,更在更大范围内被赋予通过提供高精度定位和实时性交通信息,为社会公共领域提供位置信息服务等使命。尤其是在日渐火热的自动驾驶领域,高精地图更被看作是汽车与人类双手进一步分离的重要支撑技术。

早在2015年,高德已经获得了第一张高精地图商业订单。韦东介绍,目前高德在此方面已经到了比较成熟的阶段,可以提供给车辆用于自动驾驶测试。“自动驾驶车辆还没有真正商业化,但是高德已经可以把我们采集、生产、制作的地图数据应用于车企的测试车辆。”

高德此前披露,预计到2016年年底将完成28万公里的全国高速自动驾驶级别(HAD)高精地图的制作、全国国道/省道的ADAS级别高精地图数据;2017年底ADAS级别数据扩展30+城市主干路,HAD级别向国省道和主要城市内部扩展。

“在高精地图领域,第二名是活不下去的。”韦东清楚的知道,未来没有企业需要一个精度不够高的地图产品,也没有人愿意与一个更新度、安全性、稳定性不可靠的地图产品合作。因此,即便已经在高精地图领域走在前列,但韦东深知不是松懈的时刻。

接下来的改进方向很明确,快和准两个字就可以囊括高德的野心,但做到却并非易事。“如果你有高精地图,但是没有高精度定位,这是没有用的。”一个准确的定位,是高精地图使用的先决条件,而它所涉及的是大量时时可能产生变化的数据。韦东介绍,目前中国每季度有几十万公里道路发生变化,高德要做的就是动态更新和管理好这些改变。“怎么去发现这些变化?发现变化之后怎么重新采集?采集之后怎么形成拆分,重新更新?这是非常大的工作,不是一般公司能做到的。”

为了准确而迅速的获取和反馈这些信息,韦东提出新的思考。“应该用什么摄像头去做更新,是用激光雷达还是微波雷达?传感器之间应该建立什么关系才能实现最快、更准?参数获取以后应该怎么优化和更新?如何利用别的传感器修正我们的地图数据?……”这里的每一个细节,都可能改变一个技术、一个产品乃至一个行业。韦东强调,与阿里巴巴的观念一致,高德更愿意基于产业层面思考问题,做一些别人认为比较困难但必须去做的事情。“我们没有从所谓的商业角度去看这些事情,而是觉得必须得有人做。”

与上述说法相合,早先高德已经宣布:三年之内不考虑盈利。其中,最主要的资金投入就被放在高精地图的制作上。

不过,始终有些事非高德一家之力可以完成,比如说标准的制定。“我们认为地图数据的可被利用、可被传递、可被形成交互,这个过程是必须要标准化的。这是一家企业做不了的,高德也做不了。”韦东指出,这一标准的制定应该是全社会长期去努力的事情。而高德也正在积极向政府建言,希望从政策法规上推动新业务、新技术的发展。同时,中国需要考虑融入全球的需求,“不要把自己变成区域化标准,要与全球标准互相借鉴,互相融和。”

韦东向腾讯汽车透露,据他所知,政府目前正在积极制定相关标准,工信部也已开始调研提案,“相信很快将会有相关成果出台”。这无疑是高德和韦东所乐见。

人人都想搭平台 我却要做产品

与时下多数技术及互联网企业相比,高德在几个大方向上都显露出截然不同的判断。比如造车。

去年11月,韦东就曾当着媒体的面表态:高德不会选择自主造车。“从历史上来讲,我们一直很相信专业和专注。虽然近一两年来屡屡听闻其他企业如何如何,但我们认为汽车毕竟是一个大产业,要强调专业化分工,专心把事情做到极致,不然做出来的东西就只是一般般。”

这种不参与整车制造,只求专业的思路,也延伸到高德在自动驾驶方面的布局。虽然自动驾驶包含几大核心技术,但高德认为,只要自身能够提供基于数据和数据应用方面最强大的支撑已经足够。

而在自动驾驶的其它核心技术方面,高德将采取合作和配合研发的策略。事实上,韦东坚信合作是整个行业的大势所趋,其中也包括竞争对手。而高德之所以选择只做数据不参与造车环节,以此保证自身与车企进行最大限度的合作正是重要原因之一。不造车且有能力为行业提供共享数据,在这样的先决条件之下,高德未来除在地图数据上面与相关产品存在竞争,几乎与所有车企都能建立合作伙伴关系。

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